てるやま313

▲2024-01　313系シスV2+W6編成 日中はほとんどが2連か3連の御殿場線ですが、朝ラッシュ帯には2両同士をつないだ4両や、2+3の5両が活躍しており、沿線の賑わいを感じることができます。 国府津を7時47分に出発する沼津経由の三島行きも通学輸送列車の一つで、乗降の見込まれる駅の改札に合わせてか、国府津方にロングシートの2300番台を連結しています。 前回撮影時は14本中2本しかいない3100番台と、9本中2本しかいない2350番台のペアとかいう、狙っても撮りにくそうな組み合わせでしたが、今回はオーソドックスな3000番台+2300番台の組み合わせ。 滅多に見れないレアものも嫌いではありませんが、こういう日常的な組成も積極的に記録していきたいところです。

▲2024-01　313系シスW2+W1編成 313系2300番台、静岡車両区に9編成が配置され、編成を示すアルファベットはW。 このうち、W1編成、W2編成の2編成はパンタグラフを2基搭載しており、2350番台に区分されています。 将来的なワンマン運転を見越し、整理券発行機や運賃箱、ドア横の出入り口表示器などが用意されているものの、現状は準備工事のみに留まります。 2023年3月改正時の運用数は8、1本は予備という扱いで運用をこなしています。 ただし、日中は車庫か留置線に入る運用が多く、なかなか撮りづらい番台です。 いつかの記事 でも書いた通り、2024年3月のダイヤ改正で身延線2連は全列車ワンマン化が予定されているのですが、これに合わせるかのように 1300番台B400代がワンマン工事を行い、神領から静岡へと転入してきました。 これらのことから推察するに、2300番台の身延線運用は終了、または2編成以上を連結した場合のみの入線という形になるのでしょう。 トップ写真はWパンのW2+W1が併結し、御殿場線運用をこなしていたときの様子。 特に運用を調べていたわけでもなく、レアもの同士の併結が撮れたのはラッキーと言えばラッキーなのですが、個人的には片パン車を撮りたかったので肩透かしを食らった気分でした。

▲2019-10　313系シンB206+B205編成 約4年前に撮影した、神領車両区時代の313系8000番台。 既にセントラルライナーの運用はありませんでしたが、ホームライナーへ充てる都合なのか、8000番台同士の併結運用は何本かありました。 これはX（旧Twitter）にも投稿した のですが、313系の2次車って、ドア横の指詰め防止ゴム？の長さが違うんですよね。 おかげで、全く記録してなかった後ろの編成が、運よくB205編成であると判明しました。 ▲左はS4編成（1次車）、右はS6編成（2次車） 計539両が製造された313系のうち、2次車に当たるのは2001年に落成した8000番台の3連×2編成（シンB205,B206→シスS5,S6）6両のみ。 しかし、この2次車で行われた細かな設計変更は、のちの3次車以降352両にもしっかりと受け継がれており、小所帯ながら進化の過程が垣間見える希少な車両と言えそうです。 ちなみに、なぜか2次車だけ車外スピーカーの音量が桁外れに大きいという特徴も持ち合わせています。もし乗る機会があったら聞き比べてみては如何でしょうか。

▲2023-10　315系シンC102編成 JR東海の在来線向け新型車両315系ですが、今年の6月からは静岡地区でも営業運転を開始するらしいです。（中日新聞の報道より摘要） 最初は東海道線（熱海～豊橋）から投入されるそうですが、12月には御殿場線（沼津～御殿場）、身延線（富士～西富士宮）にも投入予定とのこと。 こうなると315系の投入状況に合わせた運用変更も複数回行われるものと見込まれ、静岡地区としては激変の年と言っても過言ではないでしょう。 個人的に気になるのは313系8000番台（S編成）の動向ですが、ロングシート車が新造されるとなると、東海道線の運用からは外れ、身延線あたりへ充てられるのかなと思ったり、思わなかったり。

▲2024-01　313系シスS1編成 例年通り、元日の富士山本宮浅間大社へのお参りを済ませ、そのままの足で興津川へ。 昨年のダイヤ改正より、東部地区でもS単独の定期運用が設定されたのは嬉しい反面、撮影地選びに苦慮するスジなのが難しいところです。 やってきたのはトップナンバーのS1編成、ちなみに落成日で言えばS3,S4のが早いらしいです（豆知識 ということで、とは纏まりませんが、今年もよろしくお願いします。

▲2023-12　313系シスV12編成 お世話になりました。

▲2023-12　E231系ヤマU587編成（左）と313系シスN9編成（右） 熱海4番線始発の東海道線下り、ありそうで意外とない（確か1日2本くらい）

▲2022-03　313系シンB401+B106編成 2023年12月3日、313系1300番台（2連×4編成、B401,B406-408）が神領車両区（春日井）から静岡車両区へと回送されました。 翌日にはB406編成の編成番号が「L6」へと張り替えられている様子が目撃されており、先の回送は転属目的であったこと、新たな編成番号としてLが付与されたことがわかりました。 これに関連して、12月1日には211系シスLL15編成が静岡から浜松へと回送されています。 内装の一部部材が剝がされていたとの情報もあり、廃車目的であろうことが伺えます。 313系8000番台の転属以来、1年半とちょっとぶりに現れた、静岡車両区のニューフェイス。 どのような運用に割り当てられるのか、今から関心が尽きません。

▲2023-11　211系シスSS7編成 2023年11月に名古屋工場での検査を終え、所属区までの試運転が行われた、静岡車両区所属の211系シスSS7編成。 台車周りが綺麗に塗りなおされたのに対し、その他の床下機器の再塗装は省略。 引退時期がそう遠くないであろうことを示しているようにも見え、一抹の寂しさを覚えます。

▲奥からカツミ製(1/80)、Tomix、KATO 2023年10月、鉄道模型メーカーのTomixから、JR東海で活躍している313系8000番台（8500番台）のNゲージが発売されました。 せっかくなので、もともとコレクションしていたKATO製の313系や、スケールは違いますがカツミ製の313系と比べてみました。 ちなみにKATOからも313系8000番台は2回ほど製品化されているんですが、どちらも前面窓が3次車以降の形状という個人的には残念な仕様となっております。 特に2回目の発売時は、さすがに直ってるだろ～と期待を込めて複数個予約しましたが、店頭で物を受け取ると同時に手放した、ほろ苦い記憶があります。 ということで、なるべく前面窓や側面の形状が似た車両を選考し、今回は下記の3製品を対象に比較を行っていきます。 ・Tomix　98488　313系8000番台（セントラルライナー）　2023年発売 ・KATO　10-1378　313系3000番台　2021年発売 ・カツミ（日車夢工房）　JR東海313系（セントラルライナー）　2001年発売 なお、比較する各製品とも、部品の取り付けなどを行ってる箇所がございます。ご承知おきください。 まずは前面から。 どれも破綻なく、313系っぽい顔つきだとは思いますが、KATOの正面ステップはだいぶ角度が急です。 各社とも共通して、ライトケースはやや大き目な印象を受けます。 Tomixはガラスの奥に行き先が印刷されているのですが、実車よりだいぶ奥まっており、歪みも相まって正直読みづらいです。 ちなみにTomixの313系に信号炎管を取り付ける際は、なるべく奥まで押し込んだほうがそれっぽくなります。（※記事内の写真では、押し込む前の写真が多く混じってます。） 俯瞰 なるべく似た角度からの俯瞰。正面の丸みはTomixが一番強く、一番弱いのはカツミ。 KATOはカツミ寄りの、平べったい顔つきです。 Tomix製品を買う上で一番気がかりだったのが、車体の塗装。 これまで何度となく苦い思いをしてきましたが、今回のセントラルライナーでは気になるようなところもなく、この品質が続くことに期待したいです。 余談ですが、カツミだけ信号炎管の位置が大きく異なります。 実車の写真を見た限り、これはエラーとみて良さそうです。（KATOやTomixのように...

▲2023-10　313系シスS6+S4編成 臨時列車の任を終え、静岡車両区へ いくら車両が好きとはいえ、車庫まで追いかけるのは家特定するタイプのストーカーっぽいなって少しだけ思いました

▲2023-10　313系シスS6+S4編成 特製のヘッドマークを誇らしげに、名古屋駅へと進入する回9580M ▲約4年ぶり（？）に座席指定列車に入った313系8000番台（8500番台） 号車番号と座席種別を示す「座席種別表示器」も、この日のために再整備されました

▲2023-10　313系シスS4+S6編成 2023年10月14日、名古屋→浜松で運転された、臨時快速「浜松家康公祭り」号 使用車両は静岡車両区所属の313系8000番台（8500番台）、編成は神戸方よりS4編成+S6編成の組み合わせ 約5か月ぶりの、313系8000番台同士の併結となりました ダイヤ情報誌の通り、使用車両は前日のうちに、静岡から大垣まで送り込み 静岡出区の時点でヘッドマークが取り付けられたほか、6月中頃より使用停止となっていた座席種別表示器が整備され、活用されました

▲2023-08　313系シスW7編成（左）とシスV1編成 左の313系2300番台は2006年製、右の313系3000番台は1999年製、約7年の歳の差併結 製造区分としては左が3次車、右が1次車という扱いになります 3次車からは行先表示器にフルカラーLEDが採用されたほか、車内のお手洗いスペースが拡がり、車いすの方でも余裕を持って使用できる造りに変更されています このほか、前面窓支持ゴムの太さが細くなったほか、台車側ヨーダンパ支持部の構造変更、連結器の簡素化など、細かな点で変更が加えられています

▲2015-06　115系ナノC1編成（左）、E233系トタT12編成（右） 撮り鉄なんてのをやってると、本命の列車をファインダー内に捉えてるにも関わらず、自分の真横を通過する列車にその大事な一瞬を奪われる、なんてことは多々ございます 特に首都圏のような列車が密に走っている地域では、近隣駅の時刻表を調べつくし、「ここなら大丈夫だろう」なんて思っていた場所ですら、ダイヤが乱れてアウトってことはザラにあります 自分の場合、本当に撮りたい被写体だったら、失敗したとき用の選択肢を考えるか、仮に構図が好みでなくても対向列車に邪魔されない場所を選ぶなど、極力リスクが少なくなる行動を心がけており、いまのところ大きなダメージを食らった経験はありません とはいえ、不可抗力によるリスクを減らしつつ趣味を楽しむためには、それなりに準備をする必要が出てきます ▲神明の花火臨を予想する図 写真は、今年の8月に開催された、神明の花火大会の臨時列車を予想していた際の様子です （→ 神明の花火臨の記事はこちら ） 時刻表サイトから手打ちした自作のダイヤグラムと、花火大会ホームページからプリントアウトした時刻表 時刻と両数を検証しながら、ここに臨時列車を走らせるにはどう車両を回せばいいか、身延線の場合は単線なので、行き違いができる駅の場所も考えながら予想を立てていきました これで花火大会が雨天中止とかになると、費やした時間は無駄になってしまう、なんてことを思いつつも、ナゾトキのような感覚があり、個人的には好きな時間だったりします 再来週には、313系8500番台による「浜松 家康公祭り」号が運転されます 今のところ、どこで撮影するかは未定ですが、楽しみのために準備する時間が一番楽しいのかもしれません 乗車券の予約サイトで「浜松 家康公祭り」の各駅の着時刻を探りつつ、今週はこのあたりで終わりにしたいと思います 最後までお付き合いいただきありがとうございました、ではまた ▼宣伝タイム、YouTubeもよろしくお願いします

▲2022-10　313系8500番台　シスS3+S4編成 2023年9月12日のプレリリースで臨時快速「浜松　家康公祭り」号の運転が発表されました 10月14日に運転される名古屋発、浜松行の臨時快速列車のようで、使用車両にはなんと313系8500番台が6両で登板されるとのこと （→ プレリリースはこちら ） まさかのセントラルライナー予告登板 プレリリースを読んで「えっ、マジか」って感じに思わず声が出ました ただ、悩ましいのは「この日限りのヘッドマークを付けて運転」の一文 個人的にはヘッドマークなしの姿で、それこそ浜名湖を渡る姿なんかを撮りたかったかな～というのが正直な感想です どうせなら、ヘッドマークが目立つように正面がちに狙うか それとも久々に見れるセントラル6連を目立たせるべく、遠景で狙うか ここにきて、中央線時代の姿をほとんど記録してない事への後悔がほんのりと浮かび上がりますが、とは言ったって仕方のないことなので割り切るしかありません 静岡から名古屋への送り込み回送なんかもどうなるんでしょう、ダイヤ情報誌にでも掲載されたら助かるんですけどね、果たして 今後、313系8500番台を使用した臨時快速列車も設定本数が増えたらな～、などと思いつつ、今週はこの辺で終わりたいと思います 最後までお読みいただきありがとうございました、ではまた

▲2023-08　313系シスW1（左）+V14（右）編成 2023年8月7日、第35回　神明の花火大会（会場最寄り駅：身延線　市川大門）が開催されました これに関連し、会場アクセスを担う身延線では、臨時列車の運行や、定期列車の増結が行われました（ →昨年の様子 ） 冒頭の写真は南甲府駅に到着する3737G列車、所定では313系3000番台2両によるワンマン運行の列車ですが、この日は車両を増結した4両編成で運転 その他の列車についても、甲府を15時以降に発着する列車については、富士始発下り最終の3641G列車を除く全列車が3両または4両での運転となりました 4両（2+2両）編成は3本仕立てられたので、運用開始時刻順に記載します ←組成は全て左を甲府方で記載 ①V14+W1　富士から回送の上、3737G（鰍沢口1307）より運用開始 ②V12+W9　3633G（富士1417）より運用開始　※1 ③V2+W6　富士から回送の上、3745M（鰍沢口1546）より運用開始　※2　※3 ※1　W9は当日朝A65、3720M充当後、富士まで回送 ※2　V2は当日朝A150、3622G富士着後、T16（後述）と車交 ※3　W6は当日朝に静岡から回送 全編成とも富士方にW編成を繋いでいるのは、市川大門駅の改札口に近い車両にロングシート車を充当し、スムーズな旅客誘導を促すためかと思われます ▲2023-08　313系シスT4編成（左）、373系シスF12編成（右） 昨年は車両増結に伴い、大垣車両区からZ5編成の貸出が行われましたが、今年に関しては全列車が静岡車両区の車両で賄われました また、313系8500番台の入線もなかったため、昨年に比べると沿線の鉄道ファンの人口はやや少なかったような印象を受けます とは言ったものの、普段は東海道線で活躍している313系2500番台T編成を3本（T4,T6,T16）も駆り出しているあたり、ロングシート車による盤石な輸送体制を築かんとしている様子が伺えます 2枚目の写真は東花輪の下り1番線に停車する313系2500番台、シスT4編成 ▲2023-08　小田急60253×6（左）、313系シスS3編成（右） おそらく花火臨に関連した運用変更かと思われますが、同日、313系8500番台S3編成が御殿場線に入り、所定N編成の行路を担当しておりました この...

▲2023-06　313系シスS5編成 話題がだいぶ前後しますが、2023年6月8日　静岡車両区所属の313系8500番台S5編成が名古屋→静岡で試運転を行いました 同車は検査のため5月17日に名古屋工場（NG）へ回送されており、検査完了後の車両返却を兼ねた試運転であると推測されます 約8か月前に出場したS6編成と同様、床下機器等が再塗装されたほか、所属表記の書き換え、踏切用逸脱防止ストッパが取付が行われています（ →S6編成出場時の記事はこちら ） 2020年から2021年にかけて、313系8500番台は大半の編成にミュージェット装置の取付が行われましたが、唯一施行されなかったのがこのS5編成 踏切用逸脱防止ストッパ+ミュージェットなしの組み合わせは、313系8500番台では唯一の形態となります ▲（参考）ミュージェット装置が取り付けられたS4編成の台車周り なお、これに関連して、検査の際に座席指定表示器のライトが取り外された、というツイートを見かけましたが、これは誤りです 少なくとも6月16日の静岡ライブカメラまでは、全編成とも座席指定表示器のライトが残されていたことが確認できます Twitterのフォロワーさんの運用調査を見るに、座席指定表示器のライトが取り外されたのは6月17日のS4編成からのことでしょう（ →座席指定表示器の話題はこちら ） いろいろタイミングが悪く、自分が出場明けのS5編成を見たときにはもう座席指定表示器のライトは抜かれておりましたが、床下はまだ辛うじてキレイさがわかる状態でした ▲2023-06　313系シスS5編成 梅雨時の出場となると鉄粉×雨水で汚れやすいのが難しいところですね 今週はこのへんで、ではまた

▲2023-07　（左）313系シスS5編成、（右）小田急60255×6 運行開始15周年マーク付きのMSEと、代走で御殿場線出張中の313系S編成 流線形側の写真は何回か撮ってるので、今回はこっちの貫通顔を狙ってみました ほんとは車掌さんの横に清算を終えた旅客がいたのですが、その人は現代の写真加工技術でご退散いただきました コンテンツに応じた塗りつぶしが便利すぎる、フォトショップすげえや ▲2023-07　国府津車両センター こちらは1本前の運用、御殿場線の脇に広がる国府津車両センターでは、おそらく廃車になる見込みのE217系が2本疎開中 元々は海外へ譲渡される予定だったようですが、どうも譲渡先と折り合いがつかず中止になった、なんて噂をTwitterで見ました 313系は折返しに向けて方向幕を回してる最中で、連写したコマの一部では「快速│下曽我」なんて表示も見られました ▲313系を拡大　「快速│下曽我」の表示 昨年同様、なぜこの時期になって代走が増えるのかはわかりませんが、とはいえS編成単独の列車が増えるので個人的に嬉しい限り ちなみに前回記事で話題にしたS6編成は、この前日のA76行路で代走を終了し、所定行路に復帰しました 代走に流れてれば御殿場線内でS編成同士の並びも見られた可能性が高かっただけに少々残念 最後にMSEとの並びの動画を貼って、今週は終わりにしたいと思います ではまた

▲2023-07　313系シスS6編成 2023年7月11日　11時30分ごろ、東海道線の静岡～東静岡で車両故障が発生 この影響で一部列車の運用が変更となり、S編成が約2か月ぶりに御殿場線へ入りました なお、S編成が国府津まで入るのは約7か月ぶりとなります 雄大な相模湾を車窓に映しつつ、列車は間も無く終点の国府津へ到着 夏至こそ過ぎてしまいましたが、まだ19時は西の空は明るく、伊豆半島の輪郭が仄かに残ってくれました 果たして今回の代走はどのくらい続くのでしょうか…… 今週はこのへんで、ではまた