てるやま313

東急プラザ銀座の屋上階は一般客が誰でも入れるテラスとして開放されており、銀座の街並みを一望することが出来ます。もちろん入場は無料。 夜の街の方を背景にした方が白い車体が映えそうだったので、18時ごろに訪問。 東京駅を出発した直後なので、いくら新幹線と言えど速度は70km/h程度でしょうか。 見下ろす構図で被写体も追いやすいことから、シャッタースピードは1/30に設定し、流し撮りにチャレンジしてみました。 ▲2022-04　N700A G4編成　東京→品川 運良く撮れた新幹線同士の離合　夜の街に白い車体が浮かび上がります ただこのポイント、いつ列車が登場するかは非常にわかりにくいです。 上の写真の通り、東京方向には高層ビルが建っているため、先を見通すことが出来ません。 こんなときに便利なのが、JR東海HPに掲載されている新幹線発車順序案内（→ LINK ）。 東京駅の列車発時刻を確認することで、いつごろ新幹線が現れるか予想が可能です。 撮影データを見る限り、シャッターを押した時刻は東京駅発車後から2分以内。 撮り逃しを防ぐためにも、発車時刻からファインダーを覗いておいた方が良さそうです。 ▲2022-04　N700S J6編成　東京→品川 最新型車両のN700Sとすれ違うのは、最古参となったN700a 今年度末までに、JR東海ではN700Sを40編成目までを増備する予定。 これにより、東海道・山陽新幹線を走る全列車の約1/4をN700Sが占めることになります。 片やN700aについては、今年2月に発表された検査周期の延長（→ PDF ）の対象外となっており、令和8（2026）年度末を目途に車両が置き換わることが予想されます。 日本の大動脈ということで、車両の置き換えもハイペースで進む東海道新幹線。 つい先日まで300系や700系が走っていたと思ったのに、恐ろしいものですね。 ▲2011-02　300系 J??編成　品川→東京 何かのついでで撮ったであろう300系、現像ソフトの力により多少復活

これまで東海道新幹線は100系、700系、N700、N700Aと東海車しか出してこなかったKATO。 この流れで言えばN700Sも東海車だけになるかと思いきや、大衆の予想に反して西日本車が同時に製品化発表。模型としては車番とJRマークの色が異なる程度の違いにしかなりませんが、日本の大動脈ともいえる東海道新幹線のラインナップが増えるのは素直に嬉しい話です。 N700Aすら1本しか持っていないのに、N700Sを増やすのは少々の戸惑いもありましたが、買わなきゃ製品化は続きません。買って支えよう推し路線。 てなわけで無事にN700S-3000が我が家にもやって来ましたが、先にも書いた通り車番とJRマークの色程度の違いしかないと思い込んでいたところ、行先表示シールまで収録内容が分けられている徹底ぶり。 行先表示シールを貼り付ける予定はしばらくありませんが、折角なので収録内容について細かく調べてみることにしました。 なお、本調査は2022年3月改正以降のダイヤをもとに実施しております。 また、情報元としてはJR東海ホームページ（→ URL ）、東海道山陽新幹線運用まとめシステム（→ URL ）のほか、Twitterの目撃情報などを参考にさせていただきました。 左：通常品（東海車）の行先表示シール 右：特企品（西日本車）の行先表示シール まず東海車の収録内容から。 ①のぞみ210号☆　新大阪07:39→東京10:06 JR東海車のうち、車いすスペースが6席以上あるJ13編成以降が充当される運用です。 本記事では、車いすスペースが6席以上の指定がある列車には☆マークを付記します。 なお、製品はJ3編成がモデルのため、☆マークの列車は充当されない可能性が高いです。 ②のぞみ213号☆　東京09:00→新大阪11:30 こちらもJR東海車の運用。 ③のぞみ89号　東京11:51→広島15:48 どうやらこの運用は、2022年3月の改正で西日本車に変更された可能性が高いようです。 ④のぞみ33号　東京12:30→博多17:30 JR東海車の運用で、N700Sの充当率が高い運用です。 車いすスペース座席数に指定がなく、走行区間も長いため、JR東海車のN700Sのぞみを再現するには一番ぴったりな列車かと思われます。 ⑤ひかり648号☆　新大阪11:18→東京14:12 JR東海車の運用、名古...

前回 のライト交換記事の続きです。 鐵工房さんのライトに交換したN700S 前回記事でライトを交換したら台車からの光漏れが気になるなんて話をしたんですけど、ここ数日くらいどう対策しようか色々考えてました。 造形は単純だし3Dプリンタを購入して自作するか、いつの日かもわからないASSYパーツの設定を待つか…… そんなことを考えてたある日のこと、花粉とともに天啓が舞い降りたので、さっそく取り掛かってみることにしました。 前回記事より引用 台車の隙間から光が漏れてしまう問題 まず光漏れの原因ですが、これは前回も書いた通り床板に穴が開いてるのが原因です。 光漏れの原因、間違いなくここ 前回はこの穴を塞ぐためのパーツが入手できないことを嘆いていましたわけですが…… 別にこの穴を光が抜けないようにすればいいだけじゃん。ってことに気づくまでに5日かかりました。アホじゃん。ありがとう天啓。 てなわけでどこのご家庭にもあるであろう馴染みの遮光テープ、CP-743の出番です。 知らなければヨドバシとかで買えるので調べてみてください。あると便利ですよ。 テープを5mm*6mmくらいでカットして貼り付け 光漏れも問題なし てなわけで無事に光漏れ対策も終わり、気持ちよく走らせられるようになりました。 これで今度シンカンセンを増やしたとしても、気にすることなくライトの交換に励めます。ありがとう天啓。 N700S-3000ﾎｼｲﾅｧ……。

これまでは700系16両1編成の導入のみに留まっていた私の鉄道模型コレクションでしたが、今年に入ってからN700A、N700Sと次々に新型車両を導入してしまいました。 鉄道模型はKATO派なので、新幹線も例にもれずKATO製品で買い揃えています。 そんな今回はKATO製品の新幹線のライト基板を交換し、激マブな仕様にしたお話です。 ▲早速ですがライト交換後の様子 基板はたびたびお世話になっている『鐵工房』Key-Factoryさんに注文 純正ライトでもそう暗い訳ではないのですが、Youtubeにアップされている東海道新幹線の夜間走行シーンと見比べてみるとどうも物足りなかったので、ライト基板はいつもお世話になっている鐵工房さん（→ Twitter ）に注文。 鐵工房さんはHPから注文すると、ライトの明るさを5段階で選べるサービスが魅力的。 N700AとN700Sでは、後生まれのSの方がライトは一段明るい印象だったので、N700A用は明るさを"中"、N700Sは明るさを"多"で対応してもらいました。 多くの形式では基板を交換するだけで済むのですが、N700系列については鐵工房さんの基板だと座席パーツの一部が干渉してしまうため、座席パーツの加工が必要です。 ▲基板の比較 ”KEY FACTORY”刻印の上にある部品が、座席パーツと干渉してしまう ▲座席パーツ加工後の写真　運転台パーツの真裏をゴリゴリと削ります 自分はカッターと紙やすりで削りましたが、多分リューターがあると便利です 組み込んでみてから気づいたのですが、光量アップにより先台車の床板から光が漏れてしまうようで、気になる人は遮光パーツも併せて用意した方がいいでしょう。 最近KATOから発売された車両（E261系やE353系）では遮光パーツが組み込まれていたのですが、N700系列については組み込みの対象外？だったようです。 ▲先台車の隙間からほんのりと光が漏れてしまっている様子 走っていれば気になりにくいが、ちょっぴり軌道検測車チック ▲E261系やE353系で採用されている、先台車の光漏れを防ぐ遮光パーツ 残念ながらAssyパーツは未設定（2022年3月現在） 予備で買っておいたE261系床板から捻出しましたが、パーツ単価は…… 光漏れ対策しました。（→ 記事 ） ということ...

幼いころ、スーパーの食玩コーナーで箱を綺麗に揃えるのが好きでした。 今思えば幼少期から似たようなものを揃えるのが好きだったのかもしれません。 成長しても似たようなものを揃えるのが好き そういえば今月発売予定のKATOのN700S、予約しました。 新年一発目に乗った縁起物（？）という感もあり、届くのが待ち遠しいです。 ここで怖いのは「東海道新幹線も車両を揃えたほうが楽しいのでは……？」となりかねないところです。あぁ、オイラは新幹線怖い。ここで一杯ドクターイエローも怖い。 とりあえず備忘録としてN700系の分類でもしておきましょうか。増えません、多分。 0番台（2007-2015） Z編成、JR東海所属の16両編成　N700A相当のブレーキ改造等を受け1000番台化 1000番台（2013-） X編成、0番台からの改造車、俗にいうタイプA、現在数を減らしてる。 ところが再改造工事も 発表 されているので、暫くは残るかも。 2000番台（2012-） G編成、JR東海所属の16両編成　純粋なN700A、AはAdvancedの意　かっこいい 3000番台（2007-2013） N編成、JR西日本所属の16両編成　0番台と同様ブレーキ改造等を受け4000番台化 4000番台（2013-） K編成、3000番台からの改造車、こちらもタイプA、こちらは全車現役（2022/1現在） 5000番台（2013-） F編成、JR西日本所属の16両編成　純粋なN700A ふと思い出して過去記事を読み返したら、物凄く間違っていることを書いていたのでここで訂正させていただきます。(2022/03/09訂正） 9000番台（2005-2019） Z0編成、JR東海所属の16両編成。 2014年にはN700A（後述）相当のブレーキ改造等を受け、X0編成に改番。 2019年に廃車され、現在はリニア・鉄道館に保存。 0番台（2007-2015） Z編成、JR東海所属の16両編成　製造本数は80本。 N700A（後述）相当のブレーキ改造等を受け 2 000番台化。 Z編成時代、写真がブレてるのはご容赦ください 1 000番台（2012-） G編成、JR東海所属の16両編成　製造本数は51本。 通称N700A、AはAdvancedの意。ブレーキ性能や乗り心地の向上が図られています。 こっちをラージAと呼ん...

2022年が始まりました。本年もどうぞよろしくお願いいたします。 さっそく今回は初詣に行ってきた話でも書いていこうかと思います。 初詣は基本どこの寺社仏閣に行ってもいい（※wikipedia調べ）らしいので、Twitterで行先アンケートを募集。 全投票数の80%という多大なる支持の結果、今年の初詣先は富士山本宮浅間大社となりました。 ▲2021-12に実施した初詣行先アンケート 0票も覚悟してたので、まさか5人も投票してくれるとは……感謝 富士山本宮浅間大社へ初詣に行くのは2年ぶり、前回の様子は こちら から。 ---------------------------------------ｷﾘﾄﾘ線------------------------------------------ 今回も旅のスタートは東京駅。新年一発目なので新幹線を使いたいと思います。 新型車両、N700Sによる「こだま727号」に乗車。 ▲2022-01　N700S J11編成　東京 新年一発目のSHINKANSEN、初乗車のN700S！ 正月の新幹線は縁起物（？）なので、ワンランク上のグリーン車を利用。 天気も良さそうだったので、富士山のよく見えるD列を確保しました。 また2年前の反省を踏まえ、今回は新富士まで新幹線を利用します。 ▲2022-01　N700Sグリーン車 車内は色合いを含め、落ち着いた雰囲気が漂います ▲2022-01　三島→新富士間　車掌より 田子ノ浦から望む富士山 途中小田原と三島で2本ずつ列車を待避しながら、約1時間かけて新富士に到着。 そういえば新富士でも後続列車に抜かされていました、「こだま」の運命（さだめ）。 新富士駅から富士駅までは徒歩で移動します。GoogleMap調べで22分。 駅を出て暫くは富士山に向かって歩いて行くので、なかなか気分がよろしいです。 ▲2022-01　富士市蓼原大橋北交差点 煙突に囲まれるのは工業都市、富士ならではの光景 徒歩連絡時間には余裕を持ったつもりでしたが、写真を撮りながら歩いているうちに乗り換え時間はギリギリ。最後は小走りになりながら富士駅を目指します。 富士駅からは身延線の西富士宮行きに乗車。 ホームにいたのはワンマン準備工事車の2300番台W5編成。 315系の導入状況によっては、ワンマン運転への対応工事なども行われるのでし...

今年は1月1日から新幹線に揺られ、富士山本宮浅間大社へ出かけていました。 東海道新幹線自体は何度も乗った経験がありますが、三島駅で降りたのは初めて 三島駅は上下本線の間に待避線と島式ホームという、新幹線ではあまり見ない構造。 何度も脇を通り過ぎていながら、意識しないと全く気付かない物ですね。 乗車したひかり469号は待避列車がないため、慌ただしく三島駅を発車していきます。 ▲2020-01　東海道新幹線　三島駅