1週間限りの関西線運用

先日の更新（→これ）でも書いた通り、313系8500番台が静岡へと転属してきました。

どうやら211系5000番台の一部運用を置き換える形で、6編成/6運用と言う予備なしループ運用に充てられている模様です。

そんな313系8500番台ですが、落成したのは1999年。（※一部編成は2001年に増備）

有料列車、セントラルライナー用として製造された特別仕様車で、外観、内装とも他の313系とは異なるのが特徴です。

落成時は神領車両区に配置され、名古屋地区の中央線（中央西線）で活躍してきました。

セントラルライナーは2013年で廃止となりましたが、以降は中央西線の普通列車のほか、夕方のホームライナー瑞浪等で使用されてきました。

▲2019-10　313系B206編成+B20*編成　名古屋
B205、B206編成は2001年に増備された二次車

▲313系8500番台車端部
373系のようなコンパートメント区画が各号車車端部に設定

ホームライナーなどの有料列車に割り当てられていた関係で、神領時代は他の313系とは完全に運用が分けられていました。

まれに211系などの代走をすることもありましたが、臨時列車を除いては中央線（と直通する愛知環状鉄道線）以外の線区に入ることはありませんでした。

そんな8500番台に転機が訪れるのが2022年3月のダイヤ改正直前のこと。

313系8500番台史上初（と思われる）の関西線運用に充てられたのです。

▲2022-03　区間快速 亀山行きに充当されたB206編成
調べても出てこないので、関西線運用は初充当と思われる

▲2022-03　普通 亀山行き　B206編成
3両単独も名古屋地区ではなかなか見れない光景

元々、関西線の運用は神領区の313系のうち、通常仕様車の3両編成が受け持っていたものでした。

しかし、通常仕様の313系3両はダイヤ改正を待たずして一部編成が大垣車両区へ転属。

3両編成の車両が不足してしまいました。

当時の8500番台は6編成/5運用ということで、車両運用に元々余裕がありました。

そこに加え、3月5日からは新型車両の315系が運用を開始、これまで313系8500番台が担当していた運用の一部が置き換えることで、予備車を2編成ほど捻出した模様です。

なお、この313系8500番台の関西線代走の傍らで、JR東海最後の国鉄型であった211系0番台が運用を終了したことも併せて記載しておきます。

▲2022-03　普通 桑名行き　K51編成
惜別仕様の編成札を掲げ、関西線で過ごす最後の夜。

この1週間後、予定通りにダイヤ改正が行われました。

313系8500番台が古巣の神領を離れ、新天地静岡で活躍を始めたのは既報の通りです。

最後に関西線で活躍した313系8500番台の様子を動画にまとめました。

動画をアップした後に別カメラで撮影した映像が出てきたので、動画は2件で失礼します。

主に日中の走行シーン動画

別カメラで撮影した方、こっちの方が関西線感ありますかね。