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キリコテラスから新幹線を撮る

東急プラザ銀座の屋上階は一般客が誰でも入れるテラスとして開放されており、銀座の街並みを一望することが出来ます。もちろん入場は無料。

夜の街の方を背景にした方が白い車体が映えそうだったので、18時ごろに訪問。
東京駅を出発した直後なので、いくら新幹線と言えど速度は70km/h程度でしょうか。

見下ろす構図で被写体も追いやすいことから、シャッタースピードは1/30に設定し、流し撮りにチャレンジしてみました。

▲2022-04　N700A G4編成　東京→品川
運良く撮れた新幹線同士の離合　夜の街に白い車体が浮かび上がります

ただこのポイント、いつ列車が登場するかは非常にわかりにくいです。
上の写真の通り、東京方向には高層ビルが建っているため、先を見通すことが出来ません。

こんなときに便利なのが、JR東海HPに掲載されている新幹線発車順序案内（→LINK）。
東京駅の列車発時刻を確認することで、いつごろ新幹線が現れるか予想が可能です。

撮影データを見る限り、シャッターを押した時刻は東京駅発車後から2分以内。
撮り逃しを防ぐためにも、発車時刻からファインダーを覗いておいた方が良さそうです。

▲2022-04　N700S J6編成　東京→品川
最新型車両のN700Sとすれ違うのは、最古参となったN700a

今年度末までに、JR東海ではN700Sを40編成目までを増備する予定。
これにより、東海道・山陽新幹線を走る全列車の約1/4をN700Sが占めることになります。

片やN700aについては、今年2月に発表された検査周期の延長（→PDF）の対象外となっており、令和8（2026）年度末を目途に車両が置き換わることが予想されます。

日本の大動脈ということで、車両の置き換えもハイペースで進む東海道新幹線。
つい先日まで300系や700系が走っていたと思ったのに、恐ろしいものですね。

▲2011-02　300系 J??編成　品川→東京
何かのついでで撮ったであろう300系、現像ソフトの力により多少復活


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Tomixの313系セントラルライナーを買ったので、KATOやカツミのやつと比べてみる

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▲奥からカツミ製(1/80)、Tomix、KATO 2023年10月、鉄道模型メーカーのTomixから、JR東海で活躍している313系8000番台（8500番台）のNゲージが発売されました。 せっかくなので、もともとコレクションしていたKATO製の313系や、スケールは違いますがカツミ製の313系と比べてみました。 ちなみにKATOからも313系8000番台は2回ほど製品化されているんですが、どちらも前面窓が3次車以降の形状という個人的には残念な仕様となっております。 特に2回目の発売時は、さすがに直ってるだろ～と期待を込めて複数個予約しましたが、店頭で物を受け取ると同時に手放した、ほろ苦い記憶があります。 ということで、なるべく前面窓や側面の形状が似た車両を選考し、今回は下記の3製品を対象に比較を行っていきます。 ・Tomix　98488　313系8000番台（セントラルライナー）　2023年発売 ・KATO　10-1378　313系3000番台　2021年発売 ・カツミ（日車夢工房）　JR東海313系（セントラルライナー）　2001年発売 なお、比較する各製品とも、部品の取り付けなどを行ってる箇所がございます。ご承知おきください。 まずは前面から。 どれも破綻なく、313系っぽい顔つきだとは思いますが、KATOの正面ステップはだいぶ角度が急です。 各社とも共通して、ライトケースはやや大き目な印象を受けます。 Tomixはガラスの奥に行き先が印刷されているのですが、実車よりだいぶ奥まっており、歪みも相まって正直読みづらいです。 ちなみにTomixの313系に信号炎管を取り付ける際は、なるべく奥まで押し込んだほうがそれっぽくなります。（※記事内の写真では、押し込む前の写真が多く混じってます。） 俯瞰 なるべく似た角度からの俯瞰。正面の丸みはTomixが一番強く、一番弱いのはカツミ。 KATOはカツミ寄りの、平べったい顔つきです。 Tomix製品を買う上で一番気がかりだったのが、車体の塗装。 これまで何度となく苦い思いをしてきましたが、今回のセントラルライナーでは気になるようなところもなく、この品質が続くことに期待したいです。 余談ですが、カツミだけ信号炎管の位置が大きく異なります。 実車の写真を見た限り、これはエラーとみて良さそうです。（KATOやTomixのように...
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KATO 10-1773 313系2300番台、10-1774 313系2350番台レビュー

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4月中頃の記事で取り上げた、KATOの313系2350番台がいよいよ発売されました。（→ 当時の記事 ） ▲2300番台、2500番台と同時に発売 Wパンタの2350番台と、片パンタの2300番台 そもそも2350番台は何ぞや、という人もいるでしょうし軽く解説。 静岡車両区に所属する313系のうち、ロングシートの2両編成が”2300番台”で、2022年現在は9編成が在籍しており、主に御殿場線や身延線で活躍しています。 このうち、東海道線基準で東京方に連結されるクモハ313の運転台側にパンタグラフが搭載されている、いわゆるWパンタの車両が2350番台を名乗ります。 2300番台のうち、Wパンタを搭載するのは2編成のみ。見れたらちょっとだけラッキーという感じの、少数派な車両が製品化されました。 ▲付属品はシンプルに説明書、ステッカーと交換用行先、電連パーツ 交換用行先は「普通│御殿場」と無地 ちなみに同時発売された2300番台、2500番台は過去（確か2009年？）に製品化済み。 今回製品のうち、2300番台では以下の内容が変更されています。 ①モデルの車番、行先が変更 前回製品はW6編成で沼津行き、今回製品はW8編成で三島行きになります。 ②車体表記が現行化 保安装置表記に[PT]、クハ312にはベビーカーマークが追加されました。 ▲手前が前回品 乗務員扉の左下、保安装置表記に[PT]が追加 ▲手前が前回品 行先が変化したほか、ドア横にベビーカーマークが追加 ③前面カプラーがフックレスタイプに これは昨年7月に発売された313系1300番台と同様の変化ですね ▲参考画像　写真は313系1300番台 右がダミー電連付きフックレスカプラー ▶クハ312-2300、前回品（10-588 313系2300番台）との比較 ▲クハ312-2300海側　前回品（手前）との比較 床下機器等は前回製品と変化なし ▲クハ312-2300山側　前回品（手前）との比較 床下機器等は前回製品と変化なし ▲クハ312-2300屋根上　前回品（手前）との比較 クーラーに変化があったのかもしれませんが、自分のは載せ替えてるのでわかりません…… ▶クモハ312-2300、前回品（10-588 313系2300番台）との比較 ▲クモハ312-2300海側　前回品（手前）との比較 こちらも床下機器の変化は...
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KATO　10-1708　313系1300番台　レビュー

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2021年6月発売予定だった313系1300番台が手元に届いたので簡単なレビューでも。 ▲313系1300番台（2021年ロット） いろんな行先にしたくて結構たくさん買っちゃいました 製品のモデルは、神領車両区所属のB511編成。ワンマン運転に対応する編成です。 1300番台は313系列の中でも一番運用範囲が広いんじゃないでしょうか。 主な定期運用の範囲は以下の通りです。 ・中央本線　塩尻↔名古屋 ・篠ノ井線　塩尻↔松本 ・関西本線　名古屋↔亀山 ・東海道本線　大府↔岐阜 ・武豊線　大府↔武豊 313系1300番台がKATOから製品化されるのは2回目で、約7年ぶりの再登場となります。 前回品から大きく変わったのがドアボタンの表現方法。 1300番台特有の丸型ドアボタンが表現されています。これは嬉しい。 ▲手前が今回品、奥が前回品 ドア横のボタンの表現が変化しているのがわかります。 ▲2018-11　313系1300番台B512編成　松本 丸型のドアボタンは1300番台のみの特徴 実車に装備されているスノープロウは省略されているので、気になる方はAssyパーツで補完してもいいでしょう。 Z04-7633　クモハ313飯田線スノープロウ　なんかはぴったり適合すると思います。 ▲313系1700番台用のAssyパーツ　クモハ313スノープロウ 313系1700番台の再生産時とかに一緒に発売されやすいです ▲取り付けてみるとこんな感じ 足回りが引き締まります ただし、連結する際にカプラー受けと干渉しやすくなるため、この辺は好みの問題かもしれません。 ▲カプラー受けとスノープロウが干渉する図 増解決を楽しみたい方には不向きかも？ 今回製品から313系の前面にはフックレスカプラーが採用が採用されています。 これに合わせて非耐寒型の2段電連パーツも新規で採用されています。 ▲従来カプラー（左）と、313系では初採用のフックレスカプラー（右） 2段電連は813系で採用されたパーツのグレー成形版 カプラー自体は従来品のものと交換が可能なので、手持ちの313系用にカプラーのAssyを追加予約した方も多いのではないでしょうか。 前面、側面とも「快速│名古屋」表記で、前面パーツは交換も可能。 1セットだけでも関西本線の快速列車が再現できるほか、3セット集めれば武豊線からの快速列車も再現可能...
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