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揃ってる方が好き

幼いころ、スーパーの食玩コーナーで箱を綺麗に揃えるのが好きでした。
今思えば幼少期から似たようなものを揃えるのが好きだったのかもしれません。

成長しても似たようなものを揃えるのが好き

そういえば今月発売予定のKATOのN700S、予約しました。
新年一発目に乗った縁起物（？）という感もあり、届くのが待ち遠しいです。

ここで怖いのは「東海道新幹線も車両を揃えたほうが楽しいのでは……？」となりかねないところです。あぁ、オイラは新幹線怖い。ここで一杯ドクターイエローも怖い。

とりあえず備忘録としてN700系の分類でもしておきましょうか。増えません、多分。

0番台（2007-2015）
Z編成、JR東海所属の16両編成　N700A相当のブレーキ改造等を受け1000番台化

1000番台（2013-）
X編成、0番台からの改造車、俗にいうタイプA、現在数を減らしてる。
ところが再改造工事も発表されているので、暫くは残るかも。

2000番台（2012-）
G編成、JR東海所属の16両編成　純粋なN700A、AはAdvancedの意　かっこいい

3000番台（2007-2013）
N編成、JR西日本所属の16両編成　0番台と同様ブレーキ改造等を受け4000番台化

4000番台（2013-）
K編成、3000番台からの改造車、こちらもタイプA、こちらは全車現役（2022/1現在）

5000番台（2013-）
F編成、JR西日本所属の16両編成　純粋なN700A

ふと思い出して過去記事を読み返したら、物凄く間違っていることを書いていたのでここで訂正させていただきます。(2022/03/09訂正）

9000番台（2005-2019）
Z0編成、JR東海所属の16両編成。
2014年にはN700A（後述）相当のブレーキ改造等を受け、X0編成に改番。
2019年に廃車され、現在はリニア・鉄道館に保存。

0番台（2007-2015）
Z編成、JR東海所属の16両編成　製造本数は80本。
N700A（後述）相当のブレーキ改造等を受け2000番台化。
Z編成時代、写真がブレてるのはご容赦ください

1000番台（2012-）
G編成、JR東海所属の16両編成　製造本数は51本。
通称N700A、AはAdvancedの意。ブレーキ性能や乗り心地の向上が図られています。
こっちをラージAと呼んだりもします

2000番台（2013-）
X編成、0番台からの改造車、俗にいうタイプA。
80編成が全て改造されたが、2020年のX12編成を皮切りに順次廃車進行中。
ところが再改造工事も発表されているので、あと4年くらいは残る可能性が高いです。
付けて足したようなA、それはそう

外観差異、N700（手前）とN700A（奥）
ライトの角度が微妙に異なります

3000番台（2007-2013）
N編成、JR西日本所属の16両編成　製造本数は15本。
0番台と同様ブレーキ改造等を受け5000番台化。

4000番台（2013-）
F編成、JR西日本所属の16両編成　製造本数は24本。
こちらも純粋なN700Aです。

5000番台（2013-）
K編成、3000番台から改造されたタイプA。
X編成とは異なり、記事を修正した2022年3月現在も全車が現役で活躍中です。
細かな表記を除くと、外観はX編成とほぼ同じです

九州新幹線仕様車とN700Sは省略。
KATOからX編成が製品化されることを祈りながら今回は終わります。ではまた。

注目の記事

Tomixの313系セントラルライナーを買ったので、KATOやカツミのやつと比べてみる

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▲奥からカツミ製(1/80)、Tomix、KATO 2023年10月、鉄道模型メーカーのTomixから、JR東海で活躍している313系8000番台（8500番台）のNゲージが発売されました。 せっかくなので、もともとコレクションしていたKATO製の313系や、スケールは違いますがカツミ製の313系と比べてみました。 ちなみにKATOからも313系8000番台は2回ほど製品化されているんですが、どちらも前面窓が3次車以降の形状という個人的には残念な仕様となっております。 特に2回目の発売時は、さすがに直ってるだろ～と期待を込めて複数個予約しましたが、店頭で物を受け取ると同時に手放した、ほろ苦い記憶があります。 ということで、なるべく前面窓や側面の形状が似た車両を選考し、今回は下記の3製品を対象に比較を行っていきます。 ・Tomix　98488　313系8000番台（セントラルライナー）　2023年発売 ・KATO　10-1378　313系3000番台　2021年発売 ・カツミ（日車夢工房）　JR東海313系（セントラルライナー）　2001年発売 なお、比較する各製品とも、部品の取り付けなどを行ってる箇所がございます。ご承知おきください。 まずは前面から。 どれも破綻なく、313系っぽい顔つきだとは思いますが、KATOの正面ステップはだいぶ角度が急です。 各社とも共通して、ライトケースはやや大き目な印象を受けます。 Tomixはガラスの奥に行き先が印刷されているのですが、実車よりだいぶ奥まっており、歪みも相まって正直読みづらいです。 ちなみにTomixの313系に信号炎管を取り付ける際は、なるべく奥まで押し込んだほうがそれっぽくなります。（※記事内の写真では、押し込む前の写真が多く混じってます。） 俯瞰 なるべく似た角度からの俯瞰。正面の丸みはTomixが一番強く、一番弱いのはカツミ。 KATOはカツミ寄りの、平べったい顔つきです。 Tomix製品を買う上で一番気がかりだったのが、車体の塗装。 これまで何度となく苦い思いをしてきましたが、今回のセントラルライナーでは気になるようなところもなく、この品質が続くことに期待したいです。 余談ですが、カツミだけ信号炎管の位置が大きく異なります。 実車の写真を見た限り、これはエラーとみて良さそうです。（KATOやTomixのように...
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KATO 10-1773 313系2300番台、10-1774 313系2350番台レビュー

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4月中頃の記事で取り上げた、KATOの313系2350番台がいよいよ発売されました。（→ 当時の記事 ） ▲2300番台、2500番台と同時に発売 Wパンタの2350番台と、片パンタの2300番台 そもそも2350番台は何ぞや、という人もいるでしょうし軽く解説。 静岡車両区に所属する313系のうち、ロングシートの2両編成が”2300番台”で、2022年現在は9編成が在籍しており、主に御殿場線や身延線で活躍しています。 このうち、東海道線基準で東京方に連結されるクモハ313の運転台側にパンタグラフが搭載されている、いわゆるWパンタの車両が2350番台を名乗ります。 2300番台のうち、Wパンタを搭載するのは2編成のみ。見れたらちょっとだけラッキーという感じの、少数派な車両が製品化されました。 ▲付属品はシンプルに説明書、ステッカーと交換用行先、電連パーツ 交換用行先は「普通│御殿場」と無地 ちなみに同時発売された2300番台、2500番台は過去（確か2009年？）に製品化済み。 今回製品のうち、2300番台では以下の内容が変更されています。 ①モデルの車番、行先が変更 前回製品はW6編成で沼津行き、今回製品はW8編成で三島行きになります。 ②車体表記が現行化 保安装置表記に[PT]、クハ312にはベビーカーマークが追加されました。 ▲手前が前回品 乗務員扉の左下、保安装置表記に[PT]が追加 ▲手前が前回品 行先が変化したほか、ドア横にベビーカーマークが追加 ③前面カプラーがフックレスタイプに これは昨年7月に発売された313系1300番台と同様の変化ですね ▲参考画像　写真は313系1300番台 右がダミー電連付きフックレスカプラー ▶クハ312-2300、前回品（10-588 313系2300番台）との比較 ▲クハ312-2300海側　前回品（手前）との比較 床下機器等は前回製品と変化なし ▲クハ312-2300山側　前回品（手前）との比較 床下機器等は前回製品と変化なし ▲クハ312-2300屋根上　前回品（手前）との比較 クーラーに変化があったのかもしれませんが、自分のは載せ替えてるのでわかりません…… ▶クモハ312-2300、前回品（10-588 313系2300番台）との比較 ▲クモハ312-2300海側　前回品（手前）との比較 こちらも床下機器の変化は...
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KATO　10-1708　313系1300番台　レビュー

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