10年ひと昔と言いますが。

自分が本格的に鉄道写真を撮り始めたのは2007年くらいでした。

鉄道を撮り始めて2,3年くらい経つと、それなりな写真も撮れるようになり、「あと10年早く生まれていれば○○系が撮れた～」とか、「いまの腕と機材で○○年に戻りたい～」なんて言うようにもなりました。

そんな趣味を10年以上もやっていると、当時は普通に走っていた車両が珍しい車両に変わってくるもので、日常の記録を疎かにしていると後で焦る羽目になったりします。

▲2016-02　E351系S3+S23編成
『スーパーあずさ』名前の通りの速達特急

▲2016-06　E353系S101編成（量産先行車）
当時は各種試験に供されていたものと思われます

E351系の置き換えを目的に製造されたE353系、その量産先行車は2015年7月に登場し、その後各種試験に供されました。

あまり試験結果が芳しくなかったのか……については定かではありませんが、量産車が登場するのは、量産先行車が登場してから2年後のこと。一時は量産中止なのでは？なんて噂も流れたりしたものです。

▲2016-06　E353系S101編成
黄丸で囲ったのは車体間ダンパ装置、量産車では搭載が見送られました

このころは『E353系が営業運転を始めても、9両で都心に入るのは珍しい事だろうし……』くらいの認識で編成写真をメインに、通過中の様子はオマケ程度でしかありませんでした。

しかし、いざ量産車が登場し、営業運転が始まると、9両が都心に入ることはあっても、車体間ダンパは量産先行車から取り外されてしまいました。

こうなってくると、車体間ダンパがやや目立つ通過中の写真の方が、今では貴重だったかな。なんて思います。

▲2016-05　189系N102編成

この年はまだ快速ムーンライト信州も運転されており、繁忙期には6両編成と短いながらも、国鉄特急型の189系が新宿駅に発着する様子が見られました。

▲2017-06　E257系M107編成ほか

冒頭のE351系による速達列車の『スーパーあずさ』以外の特急列車については、その殆どにE257系が用いられており、写真のようにE257系同士が離合する様子も日常的に見られました。

▲2016-11　E257系（編成不明）
白を基調に、武田菱をモチーフにしたカラフルな塗装が好きでした

そんな中央線特急も、2018年にE351系が運用終了、2019年には全定期列車がE353系に統一という流れを辿り現在に至ります。

千葉発着のあずさとして、千葉駅に入線する姿も日常の物となりました。

▲2020-02　E353系モトS209編成（左）ほか（再掲）

ちなみにE351系は全車が廃車解体となりましたが、E257系はその殆どが東海道線の特急『踊り子』、『湘南』に転用されています。

▲2021-03　E257系NA-05編成（左）、70-000系Z3編成（右）
東海道線向けに改造されたE257系、特急『湘南』の送り込みでしょうか

JR東日本の場合は、ほぼ一斉に車両が置き換えられることが多いです。車両の置き換えが発表されると、それこそ2,3年くらいで新型車両に変わってしまいます。

デジカメが普及した現代、写真は手軽な記録のツールになりました。これを活用し、日常の些細な変化とかも記録していきたいと思いつつ、なかなか上手くはいかないものですね。